WASHINGTON, 31 mar (Reuters) – El Departamento del Tesoro de EE. UU. dio a conocer el viernes reglas fiscales más estrictas para los vehículos eléctricos que reducirían o eliminarían los créditos fiscales en algunos modelos de cero emisiones, pero darían a los compradores dos semanas más antes de que entren en vigencia los nuevos requisitos.
Las reglas apuntan a que Estados Unidos deje de depender de China para las cadenas de suministro de baterías de vehículos eléctricos y son parte del esfuerzo del presidente Joe Biden para hacer que el 50% de las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos sean vehículos eléctricos o híbridos enchufables para 2030.
Las pautas de abastecimiento de baterías para vehículos eléctricos publicadas el viernes desencadenan nuevos requisitos para minerales críticos y componentes de baterías y entran en vigencia para las compras de vehículos el 18 de abril.
Los funcionarios estadounidenses han reconocido que algunos créditos de vehículos se reducirán o eliminarán. Tesla (TSLA.O) dijo el miércoles que el crédito de tracción trasera del Model 3 se reducirá como resultado de la guía. El gobierno publicará la lista revisada de modelos elegibles y montos de créditos fiscales antes del 18 de abril.
La Ley de Reducción Inflacionaria (IRA) de $430 mil millones firmada por Biden en agosto eliminó los límites de ventas de vehículos eléctricos de los fabricantes, pero impuso nuevas condiciones a los créditos de vehículos eléctricos. Incluyen un requisito de ensamblaje en América del Norte a partir de agosto, límites de elegibilidad de precios e ingresos del comprador a partir del 1 de enero, y ahora reglas de abastecimiento de baterías y minerales críticos a partir del 18 de abril.
El CEO de Alliance for Automotive Innovation, John Bocella, dijo en un comunicado que su mejor suposición es que «pocos» vehículos eléctricos en el mercado calificarán para el crédito completo de $ 7,500 después del 17 de abril. Señaló que los vehículos eléctricos deben ensamblarse en América del Norte para calificar para cualquier crédito. 70% de las muestras.
«Algunos vehículos eléctricos ciertamente calificarán para un crédito parcial. Debido a las restricciones de la ley, el Tesoro podrá establecer reglas que cumplan con la ley y reflejen el mercado actual», dijo Bozzella.
La IRA requiere un crédito de $3750 y el 40 % del valor de los minerales críticos obtenidos de los Estados Unidos para un crédito de $3750 o el 50 % del valor de los componentes de la batería producidos o ensamblados en América del Norte para calificar como socio de libre comercio.
El Tesoro propone un proceso de tres pasos para determinar los porcentajes de valor de los minerales críticos y un proceso de cuatro pasos para determinar el valor de los componentes de la batería.
El martes, EE. UU. y Japón firmaron un acuerdo comercial sobre minerales para baterías de vehículos eléctricos. El Tesoro dice que los acuerdos de minerales clave recién negociados podrían tratarse como acuerdos de libre comercio. La guía enumera a Japón como país que tiene un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos.
El gobierno de Corea del Sur dio la bienvenida a las nuevas reglas y dijo que reflejaban significativamente la opinión de la industria de baterías de Corea del Sur y eliminaban la «gran incertidumbre».
En un comunicado el sábado, el Ministerio de Comercio del país dijo que el gobierno planea mantener más conversaciones con EE. UU. sobre las necesidades de las empresas surcoreanas, si es necesario.
El presidente del Comité de Energía del Senado, Joe Manchin, un demócrata, dijo que el Tesoro ignoró la intención del IRA al redactar la guía.
«Los dólares de los impuestos estadounidenses no deben usarse para respaldar los trabajos de fabricación en el extranjero», dijo Manchin. “Es una excusa patética para gastar más dólares de los contribuyentes lo antes posible, dándole al Partido Comunista Chino más control en el proceso”.
El Tesoro no brindó orientación de inmediato sobre «empresas extranjeras de interés», una disposición que entrará en vigor en 2024 y que excluye créditos, si los hubiere, para componentes o minerales utilizados en baterías de vehículos eléctricos en países como China.
China ha criticado previamente las disposiciones relacionadas con los vehículos eléctricos en la IRA y dijo en septiembre que violan las normas de la OMC.
Ford (FN) dijo en febrero que invertiría 3.500 millones de dólares para construir una planta de baterías para vehículos eléctricos en Michigan utilizando tecnología de la compañía china de baterías CATL (300750.SZ).
El senador republicano Marco Rubio presentó una legislación este mes para bloquear los créditos fiscales EV para baterías fabricadas con tecnología china, diciendo que «limitaría significativamente la elegibilidad para los créditos fiscales IRA y evitaría que las empresas chinas se beneficien».
El público puede comentar sobre la guía propuesta hasta mediados de junio.
Información de David Shepherdson y David Lauder; Informe adicional de Hyunsu Yim; Editado por Sonali Paul y Muralikumar Anantharaman
Nuestros estándares: Principios de confianza de Thomson Reuters.
